Pe scurt, motorul va oferi puterea unui propulsor de cilindree mare, dar eficiența acestuia va fi comparabilă cu cea a unui agregat diesel.
Cum este posibil? Prin modificarea raportului de compresie. Lungimea cursei pistoanelor crește sau scade în funcție de necesitățile din acel moment, iar raportul de compresie poate varia de la 8:1, atunci când ai nevoie de putere maximă, până la 14:1, atunci când ai nevoie de eficiență maximă.
În plus, oficialii niponi ne anunță că un computer se va ocupa de modificarea raportului de compresie, iar acesta va analiza încontinuu informațiile pentru a oferi raportul optim în momentul respectiv.
Motorul denumit oficial VC-T (acronimul Variable Compression-Turbocharged) va fi prezentat oficial în cadrul Salonului Auto de la Paris, eveniment care își va deschide porțile la finalul lunii septembrie.
